Եվրոպայի մարտկոցների արդյունաբերությունը. անկման տասնամյակ և վերածննդի ուղին

«Ավտոմեքենան հայտնագործվել է Եվրոպայում, և ես կարծում եմ, որ այն պետք է փոխակերպվի այստեղ»: - Սլովակ քաղաքական գործիչ և Էներգետիկ միության համար պատասխանատու Եվրահանձնաժողովի փոխնախագահ Մարոշ Շեֆչովիչի այս խոսքերը խորհրդանշում են զգալի զգացողություն Եվրոպայի արդյունաբերական լանդշաֆտում:

Եթե ​​եվրոպական մարտկոցները երբևէ համաշխարհային առաջատար լինեն, Շեֆչովիչի անունը, անկասկած, կգրանցվի պատմության մեջ: Նա գլխավորեց Եվրոպական մարտկոցների դաշինքի (EBA) ձևավորումը՝ սկիզբ դնելով Եվրոպայի էներգիայի մարտկոցների ոլորտի երիտասարդացմանը:

2017 թվականին Բրյուսելում մարտկոցների արդյունաբերության զարգացման գագաթնաժողովում Շեֆչովիչն առաջարկեց EBA-ի ստեղծումը, քայլ, որը համախմբեց ԵՄ հավաքական ուժն ու վճռականությունը:

«Ինչո՞ւ էր 2017 թվականը առանցքային, ինչո՞ւ էր EBA-ի ստեղծումն այդքան կարևոր ԵՄ-ի համար»: Պատասխանը կայանում է այս հոդվածի սկզբնական նախադասության մեջ. Եվրոպան չի ցանկանում կորցնել նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների «շահութաբեր» շուկան:

2017 թվականին մարտկոցների աշխարհի երեք խոշորագույն մատակարարներն էին BYD-ը, Panasonic-ը՝ Ճապոնիայից և CATL-ը՝ Չինաստանից՝ բոլոր ասիական ընկերությունները: Ասիական արտադրողների ահռելի ճնշումը Եվրոպային կանգնեցրեց մարտկոցների արդյունաբերության սարսափելի իրավիճակի առաջ, որը գործնականում ցույց տալու ոչինչ չուներ:

Եվրոպայում ծնված ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը գտնվում էր մի հանգույցում, որտեղ անգործությունը նշանակում էր թույլ տալ, որ համաշխարհային փողոցներում գերիշխեն Եվրոպայի հետ կապ չունեցող մեքենաները:

Ճգնաժամը հատկապես սուր էր, երբ դիտարկվում էր Եվրոպայի առաջամարտիկ դերը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Այնուամենայնիվ, տարածաշրջանը զգալիորեն զիջում է էներգիայի մարտկոցների մշակմանը և արտադրությանը:

Անախորժ իրավիճակի ծանրությունը

2008 թվականին, երբ սկսեց ի հայտ գալ նոր էներգիայի հայեցակարգը, և մոտ 2014 թվականին, երբ նոր էներգետիկ մեքենաները սկսեցին իրենց նախնական «պայթյունը», Եվրոպան գրեթե ամբողջությամբ բացակայում էր ասպարեզից։

Մինչև 2015 թվականը չինական, ճապոնական և կորեական ընկերությունների գերիշխանությունը համաշխարհային էներգիայի մարտկոցների շուկայում ակնհայտ էր: Մինչև 2016 թվականը ասիական այս ընկերությունները զբաղեցնում էին առաջին տասնյակը էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների ձեռնարկությունների համաշխարհային վարկանիշում:

2022 թվականի դրությամբ, ըստ հարավկորեական շուկայի հետազոտական ​​SNE Research ընկերության, էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների համաշխարհային առաջատար տասնյակ ընկերություններից վեցը Չինաստանից էին, որոնք զբաղեցնում էին համաշխարհային շուկայի մասնաբաժնի 60.4%-ը: Հարավկորեական էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների ձեռնարկությունները՝ LG New Energy, SK On և Samsung SDI-ը կազմել են 23.7%, իսկ ճապոնական Panasonic-ը չորրորդ տեղում է՝ 7.3%:

2023 թվականի առաջին ինն ամիսներին էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների տեղադրման համաշխարհային ընկերությունների տասնյակում գերակշռում էին Չինաստանը, Ճապոնիան և Կորեան, առանց եվրոպական ընկերությունների: Սա նշանակում էր, որ էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների համաշխարհային շուկայի ավելի քան 90%-ը բաժանված էր այս երեք ասիական երկրների միջև:

Եվրոպան ստիպված եղավ զիջել էներգիայի մարտկոցների հետազոտության և արտադրության իր ուշացումը, մի ոլորտ, որը նախկինում գլխավորում էր:

The Gradual Fall Behind

Լիթիումային մարտկոցների տեխնոլոգիայի նորարարությունն ու առաջընթացը հաճախ ծագել են արևմտյան համալսարաններում և գիտահետազոտական ​​հաստատություններում: 20-րդ դարի վերջին արևմտյան երկրները գլխավորեցին նոր էներգիայի մեքենաների հետազոտության և արդյունաբերականացման առաջին ալիքը:

Եվրոպան առաջիններից էր, ով ուսումնասիրեց էներգաարդյունավետ և ցածր արտանետումների տրանսպորտային միջոցների քաղաքականությունը՝ ներմուծելով ավտոմոբիլային ածխածնի արտանետումների ստանդարտներ դեռևս 1998 թվականին:

Չնայած այն բանին, որ Եվրոպան գտնվում է նոր էներգետիկ հայեցակարգերի առաջնագծում, Եվրոպան հետ է մնացել էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների արդյունաբերականացումից, այժմ գերակշռում են Չինաստանը, Ճապոնիան և Կորեան: Հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ Եվրոպան հետ մնաց լիթիումային մարտկոցների արդյունաբերությունից՝ չնայած իր տեխնոլոգիական ու կապիտալ առավելություններին։

Կորցրած հնարավորություններ

Մինչև 2007 թվականը արևմտյան հիմնական ավտոարտադրողները չէին ընդունում լիթիում-իոնային էլեկտրական մեքենաների տեխնիկական և առևտրային կենսունակությունը: Եվրոպական արտադրողները՝ Գերմանիայի գլխավորությամբ, կենտրոնացել են ներքին այրման ավանդական շարժիչների օպտիմալացման վրա, ինչպիսիք են արդյունավետ դիզելային շարժիչները և տուրբո լիցքավորման տեխնոլոգիան։

Վառելիքի մեքենաների ուղու վրա այս չափից ավելի կախվածությունը Եվրոպան տարավ սխալ տեխնիկական ճանապարհով, ինչի հետևանքով դրա բացակայությունը ուժային մարտկոցների դաշտում:

Շուկայի և նորարարության դինամիկան

Մինչև 2008 թվականը, երբ ԱՄՆ կառավարությունը էներգիայի էլեկտրական մեքենաների իր նոր ռազմավարությունը տեղափոխեց ջրածնից և վառելիքի մարտկոցներից դեպի լիթիում-իոնային մարտկոցներ, ԵՄ-ն, ազդված այս քայլից, նույնպես ականատես եղավ լիթիումային մարտկոցների նյութերի արտադրության և բջջային արտադրության մեջ ներդրումների աճին: Այնուամենայնիվ, շատ նման ձեռնարկություններ, ներառյալ գերմանական Bosch-ի և հարավկորեական Samsung SDI-ի համատեղ ձեռնարկությունը, ի վերջո ձախողվեցին:

Ի հակադրություն, Արևելյան Ասիայի երկրները, ինչպիսիք են Չինաստանը, Ճապոնիան և Կորեան, արագորեն զարգացնում էին էներգիայի մարտկոցների իրենց արդյունաբերությունը: Panasonic-ը, օրինակ, 1990-ականներից կենտրոնացած էր էլեկտրական մեքենաների լիթիում-իոնային մարտկոցների վրա՝ համագործակցելով Tesla-ի հետ և դառնալով շուկայում խոշոր խաղացող:

Եվրոպայի ընթացիկ մարտահրավերները

Այսօր Եվրոպայի էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների արդյունաբերությունը բախվում է մի քանի թերությունների, այդ թվում՝ հումքի մատակարարման բացակայությանը: Մայրցամաքի խիստ բնապահպանական օրենքներն արգելում են լիթիումի արդյունահանումը, իսկ լիթիումի պաշարները սակավ են: Հետևաբար, Եվրոպան իր ասիական գործընկերների համեմատ հետ է մնում արտասահմանյան հանքարդյունաբերության իրավունքների ապահովման հարցում:

The Race to Catch Up

Չնայած մարտկոցների համաշխարհային շուկայում ասիական ընկերությունների գերիշխանությանը, Եվրոպան համատեղ ջանքեր է գործադրում մարտկոցների արդյունաբերությունը վերակենդանացնելու համար: Եվրոպական մարտկոցների դաշինքը (EBA) ստեղծվել է տեղական արտադրությունը խթանելու համար, և ԵՄ-ն նոր կանոնակարգեր է կիրառել մարտկոցների հայրենական արտադրողներին աջակցելու համար:

Ավանդական ավտոարտադրողները կռվի մեջ

Եվրոպական ավտոմոբիլային հսկաները, ինչպիսիք են Volkswagen-ը, BMW-ն և Mercedes-Benz-ը, մեծ ներդրումներ են կատարում մարտկոցների հետազոտության և արտադրության մեջ՝ հիմնելով իրենց բջջային արտադրամասերը և մարտկոցների ռազմավարությունը:

Առջևում գտնվող երկար ճանապարհը

Չնայած առաջընթացին, Եվրոպայի էներգիայի մարտկոցների ոլորտը դեռ երկար ճանապարհ ունի անցնելու: Արդյունաբերությունը աշխատատար է և պահանջում է զգալի կապիտալ և տեխնոլոգիական ներդրումներ։ Եվրոպայի բարձր աշխատուժի ծախսերը և մատակարարման ամբողջական շղթայի բացակայությունը էական մարտահրավերներ են ստեղծում:

Ի հակադրություն, ասիական երկրները ստեղծել են մրցակցային առավելություն էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների արտադրության մեջ՝ օգտվելով լիթիում-իոնային տեխնոլոգիայի վաղ ներդրումներից և աշխատուժի ցածր ծախսերից:

Եզրափակում

Էլեկտրաէներգիայի մարտկոցների արդյունաբերությունը աշխուժացնելու Եվրոպայի հավակնությունը զգալի խոչընդոտների է բախվում: Թեև կան նախաձեռնություններ և ներդրումներ, սակայն համաշխարհային շուկայում «մեծ եռյակի»՝ Չինաստանի, Ճապոնիայի և Կորեայի գերակայությունը կոտրելը մնում է ահռելի մարտահրավեր: